G, 1, 2, 3 oraz 4?
W niektórych starszych pojazdach skrzynia biegów posiadała określoną sekwencję zmiany przełożeń.
Bieg „G” był przełożeniem najniższym z możliwych.
Po nim następowały
standardowe biegi: 1, 2, 3 oraz 4.
Podczas typowej jazdy kierowca zazwyczaj ruszał z miejsca, korzystając z pierwszego biegu.
Bieg „G” stosowano głównie wtedy, gdy pojazd wymagał dodatkowej siły uciągu.
Dlatego też niektórzy kierowcy starszego pokolenia niemal nigdy nie używali biegu „G” w trakcie codziennej jazdy.
Był on przeznaczony do szczególnych, wyjątkowych sytuacji.
Kiedy bieg „G” mógł okazać się przydatny? Istniało kilka scenariuszy, w których to bardzo niskie przełożenie mogło mieć kluczowe znaczenie.
Podczas przewożenia ciężkich ładunków: jeśli pojazd był w pełni załadowany, bieg „pełzający” ułatwiał kontrolowane ruszenie z miejsca.
Na stromych wzniesieniach: przy niewielkiej prędkości bieg ten pomagał kierowcy
pokonać stromy podjazd.
Podczas jazdy po drogach o złej nawierzchni: na nierównym lub trudnym terenie niska prędkość pozwalała na bardziej kontrolowaną jazdę.
Podczas
manewrowania z przyczepą: jeśli kierowca musiał bardzo powoli przemieścić ciężką przyczepę, ten wyjątkowo niski bieg okazywał się niezwykle praktyczny.
Należy jednak pamiętać, że niskie przełożenie nie zapewnia automatycznie lepszej przyczepności do nawierzchni.
Kluczowe znaczenie wciąż mają opony, układ napędowy oraz warunki drogowe.kluczowe.
Czy „G” oznacza bieg wsteczny? Nie.
Łatwo pomylić te oznaczenia.
W wielu samochodach litera „R” oznacza bieg wsteczny – od angielskiego słowa „reverse”.
Z kolei „G”
w skrzyniach biegów wykorzystujących to niemieckie oznaczenie odnosi się do słowa *Gelände* (teren/jazda terenowa).
Jest to zatem specjalny bieg do jazdy do przodu, a nie bieg wsteczny.
Został zaprojektowany z myślą o bardzo niskich prędkościach i dużej sile uciągu.
Dlaczego bieg „G” zniknął z wielu współczesnych samochodów?
Technologia motoryzacyjna przeszła ogromne zmiany w ciągu ostatnich kilku dekad.
Nowoczesne silniki często charakteryzują się innym przebiegiem momentu obrotowego niż starsze jednostki napędowe.
Ewolucji uległy również skrzynie biegów, które oferują obecnie więcej przełożeń i
Dalszy ciąg na następnej stronie
